북미의 FMVSS 214D인 측면 충돌 법규와 1988년 9월 시행 예정인 EEVC의 측면 충돌 법규를 시험의 Protocol 및 인체모형인 USSID와 EuroSID 이용한 Full Scale Test의 시험결과를 연구 분석한 결과 북미와 유럽의 측면 충돌 시험의 특성을 다음과 같이 결론 지울수 있다. 1) 북미의 경우 국내의 자동차 업계에서는 이미 충분한 연구가 진행된 결과 이에 대한 대비가 충분히 진행되었지만 유럽의 법규는 비록 시험 절차가 유사하더라도 MDB의 충격 Point, 크기 등이 상이하고 EuroSID의 USSID와 다른 동력학적 거동을 보이므로 유럽 법규에 대비한 새로운 전략이 필요하다. 2) 기존의 가속도 Base의 대응책으로는 Rib Deflection 및 V*C의 감소효과는 기대하기 어려우므로 도어가 승객 방향으로 침입하여 들어올 때 Door의 Vertical한 거동, Padding의 영향 유럽의 상해치에는 주요한 변수이므로 이에 대한 연구가 필요하다. 3) 북미의 USSID과 비교시 유럽의 EuroSID의 시험법의 상이점과 Dummy의 차이로 인해 TTI의 경우 최저 118% 최고 176% 정도 유럽의 경우가 높게 나타난다. 4) EuroSID에서 가장 문제가 되는 Rib Deflection의 조절은 Thorax부위에 Soft한 Padding의 부착하는 방법과 동시에 Pelvis쪽이 먼저 Door와 접촉하도록 유도하는 방법이 가장 효과적이다. 5) Pelvis를 침입하여 들어오는 Door와 먼저 접촉시키는 방법으로는 Door의 Lower Part가 상대적으로 Rigid하여 변형없이 Pelvis와 빠른 시간내에 접촉하는 방법과 EEVC Barrier 충격으로 가장 취약한 B-Pillar의 중간부위를 보강하여 가능하면 B-Pillar의 Middle이 Bending type collapse을 방지하여 Pelvis와 Door가 먼저 접촉하는 방법 등이 적용가능하다.