시민의 안전을 보장하기 위해 전철역 실내에 전철 선로와 사람이 기다리는 승강장 사이에 스크린 도어를 설치하는 지하철역이 늘어나고 있다. 본 논문은 스크린 도어가 설치된 구간을 운행하는 전철 내의 음향 특성을 고려하였다. 스크린 도어가 설치된 지하철 내 소음은 1차원적 음향 특징을 보이고 있으며 덕트형 전달 특성으로 자유 공간의 소리 전달 특성과 비교된다. 스크린 도어는 지하철 터널 내에 안전 문제에 대한 대책으로 설치되었다. 스크린 도어는 지하철 터널내를 통과할 때 덕트를 형성 하여 승객이 타고 있는 지하철 실내 소음의 음압을 증폭하는 역할을 하고 있다. 지하철 내의 음압에 대한 측정 방식은 사운드 A 칼라를 적용하였고 주파수 대역별 파수를 도입하여 가시광선의 범위에서 적색 부근은 파수가 낮게 할당하고, 보라색 부근은 많은 파수의 개수를 할당하여 청력이 소리를 인지 하는 로그 스케일을 적용하였다. 지하철 내 기본 공명 주파수가 150Hz 이고 이 값은 전철이 지하철 내에 진입하지 않았을 때의 기본 값이다. 이 값은 여러 가지 상태의 변화가 있어도 일정하게 유지 되 었으며 전철이 터널 내를 최고속도로 운행할 때 가장 높게 증폭되어 다른 주파수 범위의 에너지 비 율보다 훨씬 높게 나타났다. 이 공명 주파수는 전철 내에서 덕트성으로 변조되기 때문에 사람의 청력 에 인지가 가능한 형태가 된다. 이로 인해 장시간 운행하는 승무원이나 승객들 모두에게 악영향을 미 칠 수 있는 원인으로 밝혀졌다.
In order to ensure the safety of citizens, subway stations that install screen doors between railroad tracks and people waiting in the subway stations are increasing. This paper considers the acoustic characteristics of the train that runs the section where the screen door is installed. The noise in the subway with screen door shows one dimensional acoustic characteristics and compared with the sound transmission characteristic of free space due to the duct type transmission characteristic. The screen door was installed as a countermeasure against safety problems in the subway tunnel. Screen doors form ducts as they pass through subway tunnels, amplifying the sound pressure of the subway interior noise on board the passengers. Sound A color was applied to the sound pressure in the subway. By introducing the wave number per frequency band, the wave number in the vicinity of the red light was assigned to a lower frequency in the range of the visible light, and the number of wave numbers in the vicinity of the purple color was assigned. Log scale was applied. The basic resonance frequency in the subway is 150Hz, which is the default value when the train does not enter the subway. This value remained constant even with various changes of state, and was highest when the train was running at the highest speed in the tunnel, much higher than the energy ratio in the other frequency range. Because this resonant frequency is modulated duct-like in the train, it becomes a form recognizable to human hearing. This has been found to cause adverse effects on crew and passengers who travel for a long time.
1. 서론 2. 소음의 평가 3. 사운드 A 칼라의 특징 4. 지하철 내 음향 특성 5. 실험 및 결과 6. 결론 References
